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    Hallo, ich muss den hebelseitigem Bremzug tauschen, der mit einer Art Inbusschraube im Zugtrenner geklemmt ist. Aber welche Grösse? Will nicht mein AM zum probieren in den Baumarkt schieben. Besten Dank L

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    "Moulton vor..." kann ich auch. Lug

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    Warum Schutzbleche? Ich fahre zwar nicht ohne Not im strömenden Regen, aber doch auf feuchter Strasse oder wenn es "fieselt", und dann natürlich in Cordhose und Tweedhut statt im Goretex-Strampler. Da will ich nicht jedesmal putzen und waschen. Abgesehen vom geringen Mehrgewicht sehe ich Nachteile eher im Gelände, wo Matsch und Gegenstände die Räder blockieren können. Aber das ist nicht so mein Metier. Lug

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    Leute, warum sieht man so oft Räder ohne Schutzbleche? Lug

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    Beim Moulton, mit gefederten, kleinen Laufrädern sieht der Vergleich zwischen Ketten- und Nabenschaltung etwas anders aus, als bei konventionellen Rädern: [list=]Gegen die Nabe spricht immer das höhere Gewicht, was darüberhinaus auch ungefederte Masse ist (+500g). Auch bei der Nabe läuft die Ketten offen. Geschlossenen Kettenschutz gibt es nur für Kettenblätter bis 42 Zähne. Das AM braucht einen Kettenspanner (+100g). Das kleinere Laufrad bedeutet weniger Drehmoment für Kette und Ritzel, mit ent…

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    Aus gegebenem Anlass nehme ich mal dieses alte Thema wieder auf. Zum ersten Mal habe ich ein Fahrrad im Flieger mitgenommen. Ausgewählt habe ich mein Bridgestone Moulton, weil es mein billigstes und leichtestes Moulton ist, 9-fach Kettenschaltung, keine Schutzbleche, nicht teilbar. Ausserdem dachte ich mir, dass der Rahmen für die nackte Verladung robuster ist, als die dünnen Röhrchen vom AM. Das würde ich nur komplett zerlegt im Koffer transportieren wollen, was aber das Gesamtgewicht deutlich …

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    Den Vorbauadapter kenne ich nur als Bild. Ich aber habe den Extender für die Sattelstütze, also im Prinzip das gleiche, aber eben für hinten. Bei beiden ist der lange Hebel das Problem. Bei beladenem Korb wirken bei jeder Lenkbewegung oder beim Schieben mit leichter Seitenneigung seitliche Kräfte, die das ganze an der Schelle verdrehen können. Kann auch passieren, wenn man das Rad mit dem Korb an etwas anlehnt. Beim Klickfix Caddy fällt der lange Hebel weg. Dafür kann es vorne Probleme mit den Z…

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    Ignoranz ist viel schlimmer als Spott. Ein Bekannter hat an meinem AM die Satteltasche bewundert (Carradice), bei einer späteren Gelegenheit das Schloss (Abus Bordo). Der Rest wurde irgentwie als Klapprad wahrgenommen. Lug

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    Ideal finde ich die vorderen Packtaschenhalter für TSR und APB. Sie bilden eine Art Kanal für die Züge, verlagern die Zuladung etwas nach hinten, lenken nicht mit und nehmen, ohne Taschen, nur wenig Platz weg. Befestigung über im Rahmen verlötete Röhrchen und lange Schrauben statt über kleine Ösen. Gut finde ich das System beim Brompton, auch wenn man nur spezielle Taschen benutzen kann. Der vordere Plattformgepäckträger für das AM ist auch unbeladen sperrig und verträgt wegen der eher kurzen Ab…

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    "Caddy ist eine neue Variante des KLICKfix Lenkeradapters für die Montage an senkrechten Rohren. Robustes Gehäuse aus glasfaserverstärktem Polyamid. Geeignet für die Verwendung an Hollandrädern, Falträdern, Rollern, Golfcaddys, Rollstühlen etc.Passend für alle Rohrdurchmesser Ø 25-36mm. Maximale Belastbarkeit 7Kg." Jeder kennt die Lenkerhalter bzw. Taschen. Aber Vorbau und Lenker werden auf Biegung belastet. Die Masse aus Tasche und Beladung sitzt hoch oben am Lenker und gut 20cm vor der Drehach…

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    seeing is believing kotau Ich denke man sieht auch, dass die Möglichkeiten des vorderen Umwerfers ausgeschöpft sind. Die Kette ist jeweils am oberen und unteren Ende des Käfigs.

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    Wenn man schon dabei ist, die Grenzen der Schaltung auszuloten, stellt sich die Frage ob man zum 56er nicht ein kleineres Kettenblatt als 46 montieren kann, bei dem dann auch noch der Umwerfer funktioniert. Shimano gibt nominell 56 als grösstes Kettenblatt an, und 16 Zähne Kapazität. Lug

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    Theoretisch geht es, wenn man diagonale Kettenlinien konsequent vermeidet, also beim grossen Kettenblatt die beiden inneren. grossen Ritzel vermeidet und beim kleinen Kettenblatt die beiden äusseren, kleinen Ritzel. Aber wenn man es dann trotzdem macht, gibt es Probleme: Schaltet man auf die kleinen Ritzel, reicht die Kettenspannung nicht aus. Die Kette könnte durchrutschen oder abspringen. Schaltet man auf die grosse Ritzel kann das Schaltwerk nicht weiter nachgeben. Im günstigen Fall passiert …

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    Kettenblatt mit >60 Zähnen, langes Schaltwerk und grosses 32er Ritzel. Braucht man da nicht eine besonders lange Kette? Die abgepackten im Laden haben nur 116 Glieder. Grüsse Lug

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    Wenn sowieso das lange MTB Schaltwerk dran ist (45 Zähne Kapazität, für 48/36/24 vorne und 11/32 hinten), hätte ich vielleicht noch ein zweites, kleineres Kettenblatt montiert. Ohne Umwerfer. Der liesse sich ohnehin nicht am AM7 montieren und er würde bei 39/62 oder 42/62 wohl auch nicht gut funktionieren.

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    Solche Geschichten sind doch viel interessanter, als einfach im Laden ein fabrikneues Rad zu kaufen. Bei dieser ist bemerkenswert, dass gerade die Federung gut durchgehalten hat und dass Schäden am filigranen Rahmen reparierbar waren. Habe ich wirklich richtig verstanden, dass das Ritzelpaket in der Zeit überhaupt nicht und die Kette nur einmal getauscht wurde? War die vordere Felge noch gut? Wenn ja und ja, würde diverses Lamento für Nabenschaltung oder Scheibenbremsen gegenstandslos. Grüsse

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    Mittlerweile fahre ich mit zwei IXON IQ, jeweils links und rechts mit Minoura-Gabel-Haltern an den ungefederten Gabelrohren befestigt. So tief montiert gibt das einen idealen Lichtkegel. Brenndauer ist reichlich, erst recht mit "City-Modus" und zwei Leuchten, so dass ich auch keinen Bedarf mehr für einen Nabendynamo sehe. Es ist allenfalls etwas lästig, dass man beim Abstellen des Rads besser auch die Leuchten abzieht und mitnimmt. Dies ist für mich auch ein Argument gegen Leuchten mit separatem…

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    ...mit spitzen, scharfkantigen Steinen (gebrochener Schotter)... Stelvio mit 120psi auf unbefestigten Wirtschaftswegen oder auf Asphalt mit hohem Kieszuschlag geht gut. Der Untergrund sollte aber nicht zu weich sein, also keine Wiesen oder vom Regen aufgeweichte Waldwege mit schlammigen Pfützen. Keine Wurzeln, grosse Steine, Schlaglöcher. Ist doch angesichts der kleinen, schmalen Reifen einsichtig. Grüsse

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    "Mein" Radhändler, früher selbst AM7-Fahrer, hat sogar noch ein paar "Alex Moulton Tyres, Made by Wolber" auf Lager. Von innen sieht der Mantel aus wie braune Presspappe. Draussen steht "70psi" drauf... Ich selbst habe 2 Stelvio Mäntel zerstört. Nach einer Fahrt über einen unbefestigten Pfad mit spitzen Steinen bekam ein Mantel eine kleine Beule in der Seitenwand und einen leichten Knick in der Lauffläche. Des weiteren ist mir ein Schlauch mit lautem Knall geplatzt. Beim Schlauchwechsel sind mir…

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    Da kochen doch die Emotionen hoch! Eine vereinfachte Vergleichsrechnung: Kettenschaltung: Felge: 300g Reifen: 235g (Stelvio) Speichen: 125g (36x3,5g) Nabe: 430g XT Schnellspanner: 70g Ritzel: 270g XT 11-32 Schaltwerk: 250g XT 1680g Rohloff: Felge: 300g Reifen: 235g Speichen: 115g Nabe: 1800g CC EX Schnellspanner: 70g Kettenspanner: 120g Kette: -40g weniger Glieder! 2600g =920g Mehrgewicht oder das 1,55 fache. D.h. die ungefederte Masse und die Zugbelastung des Federelements beim Ausfedern ist de…