Lieber Jürgen, Freunde des Forums,
ich fasse es nicht. Noch immer nicht. Aber verstehen kann ich es doch. Man muss sicher auch mal ganz wichtiges (Familie/ Beruf/ die eigene Person) zugunsten von etwas weniger Wichtigem lösen, bes., wenn viele Mühen ohne entsprechende Würdigung geschehen und bleiben und die Mühen nur auf wenigen Leuten ruht, kann einem die Lust an der Beteiligung geringer werden.
Also Jürgen, an dieser Stelle mein Dank an Dich für bis hierher. So klasse, so nett, so ehrlich – was will man mehr. Immer eine große Freude gewesen zu lesen, die Bilder von bestechender Qualität (ist doch sonst nirgendwo zu finden, außer im Fotoforum) zu sehen und selbst Beiträge zu schreiben und letztlich natürlich die großartigen Ausfahrten.
In letzter Zeit wurde nun doch sehr wenig geschrieben und man mag sich fragen wieso; sicher auch, weil die meisten von uns recht diskret ihr Werk angehen, aber auch, weil es ein zweifelfrei exklusives Rad/ Hobby ist, wo schon die Anzahl der Fahrer überschaubar ist und erst recht derer, welche einen Beitrag leisten können und wollen. Selbstverständlich.
Alternativ hätte ich eine, vielleicht aber auch unsinnige, Idee: Wie wäre es denn mit einem „Mitgliedsbeitrag“ in Höhe von z.B. EUR 10,- bis 20,-/ Jahr zur Kompensation der Mühe von Jürgen?
Also nun mein noch zügig erstellter Beitrag des vor langem angekündigten „Grau-Schlumpf-Umbau-AM7“:
Fantastisch. Nun 6 Monate im Betrieb. Jetzt kurz mal mit dem Hochduckreiniger geduscht (ich weiss,…, war ja nur für die Fotos).
Alles so perfekt, wie am Schnürchen. Eine wahre Freude. Ausführlicheres folgt unten.
TaW
PS: Dich, Jürgen habe ich zum Freund gewonnen (durch das Forum) und auch Olaf, den Jecken; schon mal Riesengewinne; von Wolfram, welcher mich mit diesem Virus infiziert hat, mal ganz zu schweigen. Was mehr?
Nun aber etwas separat zum AM7 Umbau:
GNGNGNGNGNGNGNgngngngnGNGNGN…Geilomat-2011…
… es ist fast (wie immer nur fast, denn ein Zugtrenner für die Schaltung muss noch erstellt/ gegossen, usw. werden) vollendet. Und leider auch erst nach einigen Fehleinschätzungen und –käufen; s. XTR Schalthebel, Bremshebel… - wie immer.
Sonst aber DER HAMMER
Mit:
Schlumpf - Mountaindrive in SCHWARZ
Kurbeln in SCHWARZ.
Bremsen in SCHWARZ.
Drücker des Schlumpf in rot (ganz süss eigentlich).
Vorne 61er mit Kettenschutzblatt (alles SCHWARZ).
Hinten Capreo 9-fach Kassette 9-26 – das ergibt eine wahnsinnige (!) Spreizung mit dem Schlumpf.
Dura-ace Schaltkäfig in grau-SCHWARZ.
Es lässt sich fast alles im direkten großen Gang des Schlumpfgetriebes fahren und die 9-fach Kassette reicht meist aus.
Man braucht nur im steilen Anstieg, wovon es hier aber so einige gibt, den Schlumpf.
Den gewaltigen Sprung kann man durch schnelles Runterschalten mit der Capreo „dual-release“ Schaltung bestens kompensieren, falls überhaupt erforderlich.
Ein verdammt zügiges Wideranfahren nach abruptem Bremsen (wg. Ampel, Fußgänger, Hund) gelingt perfekt durch kurzes Drücken des Schlumpfgetriebes. Kein blödes Rumeiern mehr im zu hohen Gang nach einer Vollbremsung,
Fazit: Sieht gierig aus und fährt einfach genial. So klar dabei.
Besonders 61er vorne mit 9er Ritzel hinten; schön langsam treten und dabei ein ggf. ein Eis genießen…
Das fehlte mir bisher wirklich.
Danke Jürgen, Olaf und Herrn Hammel für Tipps, Hilfestellungen und Material.
TaW
PS: Aber die Rohloff ist aufgrund ihrer praktischen Handhabung eigentlich nur schwer zu toppen – echt was für wirklich JEDEN Tag
ich fasse es nicht. Noch immer nicht. Aber verstehen kann ich es doch. Man muss sicher auch mal ganz wichtiges (Familie/ Beruf/ die eigene Person) zugunsten von etwas weniger Wichtigem lösen, bes., wenn viele Mühen ohne entsprechende Würdigung geschehen und bleiben und die Mühen nur auf wenigen Leuten ruht, kann einem die Lust an der Beteiligung geringer werden.
Also Jürgen, an dieser Stelle mein Dank an Dich für bis hierher. So klasse, so nett, so ehrlich – was will man mehr. Immer eine große Freude gewesen zu lesen, die Bilder von bestechender Qualität (ist doch sonst nirgendwo zu finden, außer im Fotoforum) zu sehen und selbst Beiträge zu schreiben und letztlich natürlich die großartigen Ausfahrten.
In letzter Zeit wurde nun doch sehr wenig geschrieben und man mag sich fragen wieso; sicher auch, weil die meisten von uns recht diskret ihr Werk angehen, aber auch, weil es ein zweifelfrei exklusives Rad/ Hobby ist, wo schon die Anzahl der Fahrer überschaubar ist und erst recht derer, welche einen Beitrag leisten können und wollen. Selbstverständlich.
Alternativ hätte ich eine, vielleicht aber auch unsinnige, Idee: Wie wäre es denn mit einem „Mitgliedsbeitrag“ in Höhe von z.B. EUR 10,- bis 20,-/ Jahr zur Kompensation der Mühe von Jürgen?
Also nun mein noch zügig erstellter Beitrag des vor langem angekündigten „Grau-Schlumpf-Umbau-AM7“:
Fantastisch. Nun 6 Monate im Betrieb. Jetzt kurz mal mit dem Hochduckreiniger geduscht (ich weiss,…, war ja nur für die Fotos).
Alles so perfekt, wie am Schnürchen. Eine wahre Freude. Ausführlicheres folgt unten.
TaW
PS: Dich, Jürgen habe ich zum Freund gewonnen (durch das Forum) und auch Olaf, den Jecken; schon mal Riesengewinne; von Wolfram, welcher mich mit diesem Virus infiziert hat, mal ganz zu schweigen. Was mehr?
Nun aber etwas separat zum AM7 Umbau:
GNGNGNGNGNGNGNgngngngnGNGNGN…Geilomat-2011…
… es ist fast (wie immer nur fast, denn ein Zugtrenner für die Schaltung muss noch erstellt/ gegossen, usw. werden) vollendet. Und leider auch erst nach einigen Fehleinschätzungen und –käufen; s. XTR Schalthebel, Bremshebel… - wie immer.
Sonst aber DER HAMMER
Mit:
Schlumpf - Mountaindrive in SCHWARZ
Kurbeln in SCHWARZ.
Bremsen in SCHWARZ.
Drücker des Schlumpf in rot (ganz süss eigentlich).
Vorne 61er mit Kettenschutzblatt (alles SCHWARZ).
Hinten Capreo 9-fach Kassette 9-26 – das ergibt eine wahnsinnige (!) Spreizung mit dem Schlumpf.
Dura-ace Schaltkäfig in grau-SCHWARZ.
Es lässt sich fast alles im direkten großen Gang des Schlumpfgetriebes fahren und die 9-fach Kassette reicht meist aus.
Man braucht nur im steilen Anstieg, wovon es hier aber so einige gibt, den Schlumpf.
Den gewaltigen Sprung kann man durch schnelles Runterschalten mit der Capreo „dual-release“ Schaltung bestens kompensieren, falls überhaupt erforderlich.
Ein verdammt zügiges Wideranfahren nach abruptem Bremsen (wg. Ampel, Fußgänger, Hund) gelingt perfekt durch kurzes Drücken des Schlumpfgetriebes. Kein blödes Rumeiern mehr im zu hohen Gang nach einer Vollbremsung,
Fazit: Sieht gierig aus und fährt einfach genial. So klar dabei.
Besonders 61er vorne mit 9er Ritzel hinten; schön langsam treten und dabei ein ggf. ein Eis genießen…
Das fehlte mir bisher wirklich.
Danke Jürgen, Olaf und Herrn Hammel für Tipps, Hilfestellungen und Material.
TaW
PS: Aber die Rohloff ist aufgrund ihrer praktischen Handhabung eigentlich nur schwer zu toppen – echt was für wirklich JEDEN Tag
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