Hallo zusammen,

nachdem ich mich ausführlich eingelesen habe (hier und bei Tony Hartland), erlaube ich mir, mich an Euch mit einigen Fragen zu wenden.
Zunächst zu meiner Person:
Ich nin 27 Jahre alt, gebürtiger Gelsenkirchener und seit drei Jahren in Münster ansässig.
Seit zwei Jahren fahre ich (nicht schlagen bitte) Birdy.
Zunächst hatte ich ein kleines Rotes im Keller meines Verbindungshauses gefunden und mich direkt in das Fahrverhalten verliebt - wieselflink und perfekt für die Stadt! Dieses habe ich dann vor 14 Monaten gegen ein neues in guter Ausstattung getauscht (lemongreen) und fahre damit sehr gerne.
Stören tut mich aber, dass ich bei über 30km/h keine Hand vom Lenker nehmen kann und freihändig gar nichts geht. Auch der lange Vorbau ist nicht belastbar, schon gar nicht mit Zeitfahrlenker (und ist in kleinster Stellung noch zu hoch, obwohl ich 1,90m groß bin). Ansonsten aber ein tolles Rad, vor allem mit top Bremsen.

Recht früh wurde ich aber auch auf Moulton aufmerksam: Gute Kritiken und phänomenales Design! Da diese Räder nun so langsam für mich bezahlbar werden, habe ich mich letzte Woche in den Zug nach Bonn gesetzt und bei Herrn Seidel so einiges probegefahren.

Das NS ist super - aber zu teuer, soweit reicht die Begeisterung nicht.
Das TSR fährt klasse- wirklich einwandfrei, aber zum perfekten Rad gehört die Wunschfarbe und eine gute Ausstattung. Ich würde beim TSR-9-GER bis auf den Rahmen rein gar nichts verwenden wollen- das kostet dann soviel wie ein AM. Schon beim Birdy hat mich geärgert, dass man keine vernünftige Ausstattung ab Werk erhält

Ich glaube, letztenendes läuft es auf ein AM hinaus. Spritzige 17" Räder (auch wenn die Kojaks erfahrungsgemäß maximal acht Monate halten) - "bezahlbarer" Preis, geringes Gewicht (bekommt man das unter 10kg ohne Schmerzen hin - als Rennversion mit STIs?)
und am liebsten in knallrot.
Ich nehme an, das AM-S in Edelstahl wird wieder richtig teuer, aber warum kein gebrauchtes AM frisch überholt? Wäre das eine gute Wahl als Anfänger? Es eilt ja im Herbst nicht und weitere Probefahrten sind natürlich Pflicht...

Einsatzzweck: Stadt, täglicher Bedarf, Weg zur Arbeit, Training, mitfahren in Rennradgruppe (!). Alles ohne Gepäck.

Danke Euch soweit,


Robert Lange

Hallo Peter,

Danke Dir zunächst für die Antwort.
Ein neues AM ist ein Traum, gerade mit dem Ahead-Vorbau (der Wishbone ist nat. noch schöner). Der Preis ist auch gerade noch in Ordnung - und unter 200,- extra für zwei erstklassige große Kettenblätter wären dann ganz sicher drinn.
Capreo kenne ich schon, fahre 56x9,10,11,13 auf 355 Felgen. Gerade der 12er Ritzel fehlt mir aber. Die Kassette ist richtg teuer und da ich bisher 5000km im Jahre fahre, auch bei Salz lohnt das nicht.

Ein schöner Luxus wäre natürlich noch ein leichter LRS, von HED, oder Velocity.
Und rote Rahmenfarbe ist Pflicht! Bei Moulton darf es sowiso keine Kompromisse geben.

Ein AM-S ist NICHT das AM-Speed, oder? Das sieht richtig klasse aus, muss aber wahrscheinlich noch etwas warten (€€€)

Was das freihändig fahren angeht, ging das auf dem TSR wohl gut, aber auf fremden Rädern ist man ja extra vorsichtig und traut sich nicht alles.
Nur bei meinem jetzigen Gefährt ist das wackelige Vorderteil eine kleine Katastrophe.


Robert

PS: So stelle ich mir das Rad vor (aber mit Rennbügel):

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Hallo Herr Seidel + Herr Hammel,

Danke Ihnen für die Antworten!
Das sind ja gute Aussichten für 2010! Mein Termin in Frankfurt ist verschoben, aber allzulange werde ich hoffentlich nicht mehr zögern vorbeizukommen.
Hatte auch die Tage die Ehre, von Shaun Moulton persönlich zurückgerufen zu werden (hatte gemailt). Scheinbar sind alle Moulton Händler und Verantwortlichen hilfsbereit und professionell.

Grundsätzlich bin ich ein Freund von Rahmensets, da ich teure Sonderwünsche bezüglich der Laufräder habe und ohnehin eine kaum gebrauchte Ultegra Gruppe noch da ist. Zumindest ein bischen selberschrauben erhöht, finde ich, die Bindung zum Rad weiter.

Die Umwerferproblematik besteht vermutlich aufgrund eines tiefen Anlötsockels? Anders montiert gingen auch größere Kettenbletter, oder gar nicht? Zur Not geht's auch ohne Umwerfer, eben mit Schlumpf (leider schwerer)
Ich bräuchte wohl nochmal den Radumfang für den Ritzelrechner, aber an sich müsste man doch irgendwie an die 10m Entfaltung herankommen.

Grüße an Alle,

Robert Lange

PS: Habe 10 GBP in ein Dutzend Ausgaben des "Moultoneer" investiert, hoffe das hilft mir noch - dann sollte ich alle nicht-japanischen Quellen abgegriffen haben.

Hallo Gero,

1370mm? Das ist exakt die Birdygröße mit Marathonreifen (1290mm mit Kojaks).

17" = 349er Durchmesser

18" = 355er Durchmesser

Kommt hin, oder? --- Schlecht kopiert, könnte man sagen! So ein Mist!


Beim Birdy reichen mir die 8,3m (56x9 bei 1370mm Umfang) durchaus aus, aber nicht mit Rennlenker und richtig geilem Rad.

Nach meinem Ritzelrechner komme ich auf die gleiche Entfaltung bei 81x11 Zähnen - krass! Das ruft nach Schlumpf, oder mehr Bescheidenheit...

Robert

Das Rohloff-AM ist ja der Hammer!

Nur die Gangsprünge sind etwas hoch, oder vertue ich mich da schlicht?

Wahrscheinlich tut's aber schlicht Capreo - wenn das Kettenblatt stimmt, muss der 12te ja nicht fehlend auffallen. Das gilt es eben genau abzustimmen.

Sauerei, das mit den 355er LR beim Birdy. Man hätte doch wirklich gleich bei 349ern bleiben können, das hätte für alle nur Vorteile (auch $) gebracht.


Robert

Hallo,

das TSR-Rohloff-Marathon-Supreme-MTB-Lenker war schon klasse - vor allem im Geländeeinsatz!
Das wäre wohl ein ideales Zweitrad, neben der spritzigen, urbanen Rennmaschine AM.

Übrigens, in der Bucht ist gerade ein schönes Jubilee zu haben (die Meisten wissens wohl schon). Da traue ich mich aber noch nicht ran.

Am 13. bin ich leider (sic) in Paris... Eine Moulton Radtour wäre der Hammer, um die Räder in Aktion zu sehen - und jederzeit eine Reise ins Rheinland wert!

Was die Reifengröße angeht, wusste ich bisher nur, dass AM LR in Birdys fahrbar sind. Umgekehrt wird es wohl mit den Bremsen eng. Erstrebenswert erscheint das ohnehin nicht unbedingt, auch wenn ich die Alex DA-15 mag.
Wichtiger war, dass man im Birdy 20" fahren kann, mit speziellen V-Brakes.


Robert