Moin!
Um den Ruhr-Tour-Thread nicht damit zu belasten jetzt hier weiter:
Ich hatte noch ein 406er Hinterrad mit der alten 8er Alfine-Nabe übrig und wollte die einfach mal im TSR testen. Also habe ich gestern umgebaut und bin heute damit zur Arbeit gefahren (2 x 35km).
Der Umbau:
Ist beim TSR genial einfach. Durch die Zugtrenner und die geschlitzten Sockel kann der originale Schaltzug binnen weniger Minuten zerstörungsfrei abmontiert und durch einen anderen ersetzt werden. Kette trennen, Schaltwerk abschrauben, Griff und Bremshebel lösen.
Ohne den Kettenspanner muss die Nabe nur in den schrägen Ausfallenden korrekt ausgerichtet werden, damit die Kette korrekt sitzt.
Die Optik:
Der fehlende Kettenspanner hat schon seinen Reiz. Saubere Optik, höhere Bodenfreiheit. Keine Gefahr mehr durch Äste, Bordsteine und hohes Gras.
Saubere Kettenlinie. Keinerlei Schräglauf. In jedem Gang.
Das Fahren:
Positiv ist der ruhige Lauf der Nabe. Leiser als Kettenschaltung, Rohloff und Co. Kein Laut - weder beim Treten (wie bei der Rohloff) noch beim Rollen (wie bei den meisten Freilaufnaben).
Schaltet sauber im Stand und bei Fahrt (außer bei starker Last). Große Spreizung der Gänge.
Das war es auch schon mit den Vorteilen. Mein Fall war es gar nicht.
Die Sprünge sind einfach riesig. Irgendwie fehlt zwischendrin immer ein Gangsprung. Es mag Einbildung sein oder ein schlechter Tag - es fühlt sich langsamer an.
Das Gewicht:
Reden wir nicht drüber. Ein Bleiklotz. Wiegt sogar etwas mehr als eine Rohloff (wollte ich kaum glauben beim Wiegen).
Fazit:
Kommt wieder raus. Vielleicht noch mal bei Offroad-Einsatz.
Der nächste Versuch wäre noch Singlespeed / Fixie. *grins*
Da muss ich aber erst mal eine Nabe besorgen...
Gruß, Christian
Um den Ruhr-Tour-Thread nicht damit zu belasten jetzt hier weiter:
Ich hatte noch ein 406er Hinterrad mit der alten 8er Alfine-Nabe übrig und wollte die einfach mal im TSR testen. Also habe ich gestern umgebaut und bin heute damit zur Arbeit gefahren (2 x 35km).
Der Umbau:
Ist beim TSR genial einfach. Durch die Zugtrenner und die geschlitzten Sockel kann der originale Schaltzug binnen weniger Minuten zerstörungsfrei abmontiert und durch einen anderen ersetzt werden. Kette trennen, Schaltwerk abschrauben, Griff und Bremshebel lösen.
Ohne den Kettenspanner muss die Nabe nur in den schrägen Ausfallenden korrekt ausgerichtet werden, damit die Kette korrekt sitzt.
Die Optik:
Der fehlende Kettenspanner hat schon seinen Reiz. Saubere Optik, höhere Bodenfreiheit. Keine Gefahr mehr durch Äste, Bordsteine und hohes Gras.
Saubere Kettenlinie. Keinerlei Schräglauf. In jedem Gang.
Das Fahren:
Positiv ist der ruhige Lauf der Nabe. Leiser als Kettenschaltung, Rohloff und Co. Kein Laut - weder beim Treten (wie bei der Rohloff) noch beim Rollen (wie bei den meisten Freilaufnaben).
Schaltet sauber im Stand und bei Fahrt (außer bei starker Last). Große Spreizung der Gänge.
Das war es auch schon mit den Vorteilen. Mein Fall war es gar nicht.
Die Sprünge sind einfach riesig. Irgendwie fehlt zwischendrin immer ein Gangsprung. Es mag Einbildung sein oder ein schlechter Tag - es fühlt sich langsamer an.
Das Gewicht:
Reden wir nicht drüber. Ein Bleiklotz. Wiegt sogar etwas mehr als eine Rohloff (wollte ich kaum glauben beim Wiegen).
Fazit:
Kommt wieder raus. Vielleicht noch mal bei Offroad-Einsatz.
Der nächste Versuch wäre noch Singlespeed / Fixie. *grins*
Da muss ich aber erst mal eine Nabe besorgen...
Gruß, Christian
Parts falling off my bicycle are of the finest English craftsmanship.