AM2 - 65Nm-Pendix - Umbau

      AM2 - 65Nm-Pendix - Umbau

      Nun möchte ich mal von dem Rück-/ Umbau meines älteren Moulton, zwischenzeitlichem „Schlumpf-AM4" nun auf "AM2-Pendix“, mit der neuesten 65Nm-Pendix-Generation, erhalten von Holger Hammel, berichten, s.a. vorher-nachher Bilder:

      Mich hatte mein Schlumpf-Speed-Drive vorher letztlich nicht, eigentlich noch nie, so gänzlich zufrieden gestellt, hinten 2-Gang mit alter Fichtel & Sachs Nabe, vorne Schlumpf-Getriebe - einfach zu viel Getriebe am Fahrrad. Recht indirekt das Ganze.

      Übersetzung nun vorne mit 54er Kettenblatt und hinten 13er Ritzel auf der belassenen alten Nabe mit Rücktrittbremse.

      So sind es nun je 5,7m und 7,8 m lange Gänge.
      Bei einem hinteren Ritzel mit 14 Zähnen wären es noch 5,3m und 7,3 m.

      Aber den langen Gang braucht man meines Erachtens unbedingt in der vorhandenen Art - man gleitet so wunderbar, dabei zügig und tritt nicht wie eine Nähmaschine.

      Auch Olaf war nach nun zwei separaten Probefahrten, je einmal mit 150er und 500er Akku, 2. ja mit möglicher „Sport“-Stufe fahrbar, schwerst begeistert; wir beide kamen aus dem Staunen kaum noch heraus, bes. nach kurzen „Mini-Challenges“ auf unserer Wuppertaler Hausstrecke…..

      Das Rad hat die absolute Anmutung eines Single-Speed Rades, nur eine Bremse vorne, hinten ja die Rücktrittbremse, keine Kettenblätter, kein Kettenspanner, Pendix kaum zu erkennen, wirklich eher unscheinbar, bes. mit kleinem Akku, s. Fotos … puristischer und viel leichter geht es eigentlich kaum mit solchem Antrieb und wenn man das geliebte Moulton mal mit Antrieb fahren will.

      Fazit: Das Fahren ist eine wahre Freude, wirklich besser denn je, besser als mit dem Brompton natürlich, einfach besseres Gleiten, viel mehr Komfort - logisch.

      Anfahren im 1. Gang mit 5,73 Meter ist gar kein Thema, soooo gut; am Berg das Anfahren natürlich nicht so ganz super, man will ja auch die Nabe nicht so irre belasten, obwohl sehr robust gebaut (Olaf), aber das kann man ja etwas umgehen durch seitliches Anfahren, geplantem Anschwung o.ä..
      Aber wenn man nur etwas Tempo am Berg hat, dann geht es mit der Stufe „Eco" oder gar „Sport" verdammt gut, irre gut, mit dem Brompton und dem auch älteren-50Nm-Motor noch, konnte ich meinen täglichen kleinen Berg nicht annähernd so kommod und schnell fahren, trotz Wahlmöglichkeit kürzerer Gänge.

      Und das Beste: wie immer LAUTLOS; diejenigen, die man mit höherem Tempo überholt, schauen immer etwas fassungslos….

      Abseits der öffentlichen Wege gibt es auch die Möglichkeit eines Tunings, s. Links im Internet, das ist natürlich fast noch das Allerallerbeste….

      TaW
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      Hallo zusammen,

      endlich mal wieder eine Radvorstellung! Und ich konnte schon Probefahrten unternehmen...
      Obwohl ich die Kombination Schlumpf / Duomatic im AM sehr gerne mag und fahre, dieser Umbau hat sich gelohnt! Es macht richtig Spaß mit diesem Rad zu fahren. Der Komfort eines Moulton kombiniert mit einem harmonischen Antrieb, das führt zwangsläufig zu einem Grinsen im Gesicht. Dem Bericht kann ich voll zustimmen, da gibt es kaum mehr etwas zu ergänzen. :)
      Gefühlt hat das Rad von seiner Leichtigkeit kaum etwas eingebüßt, lautlos ist mir auch sehr wichtig, ja, noch immer recht puristisch. Bisher habe ich es in der Ebene und an einem mittleren Berg testen können, das war sehr gut. Wieder eine Idee perfekt umgesetzt. Und die Bromptontaschenhalterung ist noch immer genial. Herzlichen Glückwunsch und viel Spaß mit dem AM - aber der kommt ja von selbst.

      Viele Grüße
      Olaf
      Vielen Dank für deine Zustimmung Olaf; ja, wir müssen jetzt nur noch mal an deinem Hausberg die Steigungsfähigkeit austesten, das könnte der finale Test sein - wie auch Holger Hammel mir schon sagte, zum Umbau durchaus zuriet und ergänzte: „probiert’s halt mal“. Recht hat er; auch die Klarheit, die Einfachheit, dies auch sein gleichlautender Hinweis vorab, einfach so wunderbar.

      Ich hatte mal überlegt, eventuell vorne einen Funk-Umwerfer, z.B. SRAM, einzubauen, aufgrund des Mangels an Schalt-Befestigungsmöglichkeiten, aber das ist ja dann doch so viel mehr Aufwand, es steht natürlich in keinem Verhältnis und ich brauche und vermisse ihn erstaunlicherweise so ganz gar nicht.

      Der Bromptontaschenhalter, ach ja, natürlich habe ich mich mittlerweile so dran gewöhnt, dass ich denke, jedes AM müsste ihn haben, er ist so praktisch, dass ich eigentlich nicht mehr ohne Tasche fahre, nicht mal fürs Foto bedenke ihn abzunehmen…, daher nun mal ein Foto ohne und, oh ja, das Rad sieht nochmal halb so schwer aus…
      Viele Grüße
      TaW
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