Das zwischen 1976 und 1982 von Alex Moulton entwickelte AM stellt seit
seiner Vorstellung im Jahr 1983 die Spitze der Fahrradtechnologie dar.
Auf Basis der Erfahrungen die Moulton in den 60er und 70er Jahren mit
den "F-Frame"-Modellen gesammelt hatte, wollte er mit seiner Neuent-
wicklung letzte Schwächen beseitigen und das "beste Fahrrad aller Zeiten"
bauen.
Und genau das ist ihm tatsächlich gelungen! Die Fahrleistungen des AM
sind denen anderer Fahrräder nach wie vor um Lichtjahre voraus. Kein
Strassenrad rollt leichter, keines liegt besser auf der Strasse, keines rea-
giert direkter und präziser, keines ist besser verarbeitet und keines ist lang-
lebiger und praktischer.
Die Effizienz mit der ein AM die Muskelkraft des Fahrers in konsequenten
Vortrieb verwandelt ist bis heute unerreicht und bei jeder Fahrt wieder neu
beeindruckend.
Der ohnehin schon robuste "Reynolds 531" Rohrsatz wird durch die auf-
wändige Gitterkonstruktion des "Spaceframes" in eine fast unzerstörbare
Form gebracht, so dass Rahmenbrüche praktisch unbekannt sind und die
Lebensdauer eines AM theoretisch unbegrenzt ist.
Das AM ist das einzige Fahrinstrument weltweit, dass eine deutlich merk-
liche Leistungssteigerung ermöglicht. Somit ist das AM die erste Wahl
für den sportlich ambitionierten Tourenfahrer. Durch das UCI-Reglement
müssen Profisportler leider auf die Vorteile eines AM verzichten.

Der Kaufpreis eines AM erscheint in Anbetracht eines handgefertigten Pro-
duktes der genannten Qualität und Langlebigkeit geradezu grotesk billig!
Das AM ist das -preiswerteste- Fahrrad überhaupt!
Den Hauch des Besonderen und die skurrile Schönheit, die ein AM vom
restlichen Einheitsbrei abheben gibt es sogar noch ohne Aufpreis dazu.

Angesichts der Perfektion eines AM stellt sich die Frage nach Sinn und
Zweck der später eingeführten Modellreihen "APB", "New Series" sowie
"Bridgestone Moulton". Das "APB" als gutmütiges Allzweckradl hat genauso
seine ergänzende Berechtigung wie das nostalgische, komfortorientierte
"Bridgestone Moulton".
Differenzierter muss jedoch die Frage nach der Daseinsberechtigung bei
der "New Series" beantwortet werden. Optisch spektakulär und seidenweich
fahrend, hat die NS bis auf das sinnvolle Feature einer arretierbaren Feder-
ung und einer hervorragenden Sattelstütze keine Verbesserungen gebracht.
Als exklusives Tourenrad hat es seinen Platz in der Moultonfamilie allerdings
verdient.
Auf den entwicklungstechnischen Sinn der "Pylon"-Modelle möchte ich an
dieser Stelle aber besser nicht eingehen. :roll: :?

AM SERIES FOREVER!!!

Beste Grüsse
Marc

Hallo Marc,

was Du schreibst kann ich voll unterstreichen.
In der letzten Tour ist ein Bericht über Carbonrahmen. Das ist schon Wahnsinn, was die da ein Material verschleissen, alleine schon in der Fertigung und nachher im Betrieb.

Teilweise kann Dir bei einem Chain Suck der Rahmen schon kaputt gehen. Das Beste ist, das man Materialfehler von normalen Übergängen kaum unterscheiden kann. Ausserdem dürfen die Räder im Rennen nicht leichter als 6,8 kg sein, sodass die jetzt anfangen Bleigewichte unter den Sattel zu kleben.

Der Aussschusshaufen von den Carbonrahmenherstellern sagt im Grunde alles aus. Schnellebig, leicht, pilzig (würde der Hr. Hammel jetzt sagen, weil man nicht weiss was mit dem Rahmen los ist, z.B. nach einem Sturz) extrem anfällig und nicht reparierbar. Ein paar arme Teufel schleifen die Dinger den ganzen Tag im Dreck und Lösemittelgestank. Wenn Du pech hast und eine Schraube zu fest anziehst, macht es knack und ein Riss ist drin.

Der Rahmen ist knüppelhart und kaum fahrbar, "jeder" will so ein Ding haben (wie die auf der Tour de France dabei sein) dabei wahrscheinlich noch nicht mal 10 % so fit und sitzt im Grunde auf dem vollkommen verkehrten Rad.

Ausserdem hat der Laie meistens keine Werbeverträge und kann sich nicht für jedes Rennen einen neuen Rahmen kaufen, was im Profiradsport keinen jucken würde, wenn es nötig wäre, da die gestellt werden. Wie auch in der Formel 1, wo das Material ja schliesslich herkommt und auch Sinn macht, weil die Kisten eh nur 1x starten und dort Geld in diesen Beträgen eh nur aus der "Portokasse" bezahlt wird.

Durch den Wettbewerbsdruck ist anzunehmen das die Teile immer schlechter gefertigt werden usw.
In 3 Jahren ist der Rahmen veraltet, oder kaputt und so geht der ganze Wahnsinn weiter. Die Rohstoffe werden verheizt, die Arbeiter auch, raus kommt nichts brauchbares.

Alle wundern sich warum, keiner schaut mal hinter den Vorhang, kaum jemand will für Qualität und Langlebigkeit was auf den Tisch legen, auch wenn er instinktiv weiss, das er bei "Sonderangeboten" eigentlich immer nur drauflegt und der andere die Kasse macht, weil diese heute voll durchkalkuliert sind und nur den stetig suchenden Überlebensvorteil des Käufers aussnutzen, der ohne echte Logik funktioniert.

Ich war nach meinem letzten Radkauf vor Moulton,

(wo der genervte Verkäufer mir sagte, das er ja so froh sei kein vollgefedertes Rad zu haben, weil die immer so viel Problme machen, undichte Dämpfer, Gabeln .......)

echt kuriert, wobei die Kiste nicht schlecht ist.

(graues Reiserad mit Rohloff, ca. 4000 Euro und min. 30 Stunden Reparaturaufwand in 3 Jahren), aber auch 20 kg wiegt und nur in KFZ Werkstätten zu warten ist (Scheibenbremse). o.ä. Dazu ca. 25 % langsamer als ein AM, ich hebe es nur auf um daran einen Kinderanhänger zu befestigen. Hinlegenverboten, weil sonst Bremse im Ar...)

Aber was solls, in 2 Jahren gibt es ja den neuen Rahmen, noch 1 kg leichter, noch schneller defekt, noch schlechter zu fahren und ABS mit CAN BUS system.

(Hammel werf den Rechner an wir müssen den Chip auslesen, die Schaltung hakt und die Bremse geht nicht mehr auf

Zudem kommt noch das ein AM wahrscheinlich schneller ist und dabei sehr komfortabel. (Ich habe keine Lust das zu messen, der Moulton hat das mal verglichen und ein AM rollt am leichtesten, weiss ich).

Kaum jemand fragt sich, warum die Moulton User sich eigentlich nie mehr ein anderes Rad zulegen, absolut begeistert sind auch nach Jahren intensiver Nutzung und Auseinandersetzung. Alleine der Grund war für mich damals schon Anstoss genug, der Sache mal auf den Grund zu gehen.

Ausserdem ist es im Alltag unübertroffen, weil superklein im Treppenhaus zu rangieren, EXTREM gute Schlechtwettereigenschften und man kann es mit haltbaren Gepäckträgern ausstatten.

Zu dem kann man sich in das Rad wirklich, verlieben, weil es alles mitmacht, eine Seele und Charme hat und man immer auf dem richtigen Rad sitzt, egal wo.
Zudem kauft Mensch sich nicht alle halbe Jahr wieder ein neues, was ich als Radhändler eigenlich schei..e finde upss :oops:
So genug der "Kraftworte"
Es gibt noch viel zu tun.

Viele Grüße Jürgen

"PROTOTYPE SPEED M." schrieb:

Der ohnehin schon robuste "Reynolds 531" Rohrsatz

Und ich dachte die neuen AM Räder sind aus japanischen Rohren...
[[uote]Rahmenbrüche praktisch unbekannt[

Hinterbaubrüche scheint es doch einige zu geben...
[[uote]Durch das UCI-Reglement
müssen Profisportler leider auf die Vorteile eines AM verzichten.[

Wieso leider? Die sollen ihre Renner fahren, das beeinflußt uns doch nicht...

[[uote]Daseinsberechtigung bei
der "New Series"....seidenweich
fahrend,

Da haben wirs ja schon. Ich würd' mir ein AM mit einer Flexitor vorne wünschen....

[q[ote="rotomax"]..Bericht über Carbonrahmen. Das ist schon Wahnsinn, was die da ein Material verschleissen,[

Kohlefaser kann, wie überall, sinnvoll oder eben weniger sinnvoll einsetzen. Wenn Stahl von Gewichtsfetischisten eingesetzt würde, gäbe es da auch mehr 'Versager'.
Ich halte Kohlefaser, richtig angewandt, für eine sinnvolle Möglichkeit Gewicht zu sparen. Aber keinesfalls als Allheilmittel.
Eine AM Sattelstütze z.B. von kompetenter Stelle gebaut, wär schon ein reizvolles Stück.

Angenommen ich wär' Millionär, könnt ich mir schon denken, bei Schmolke vostellig zu werden um sowas machen zu lassen.... (So nach dem Motto: Baun Sie mir bitte die leichteste Sattelstütze für einen 150kg Menschen .-)

Kaum j[mand fragt sich, warum die Moulton User sich eigentlich nie mehr ein anderes Rad zulegen,

Also unter den wenigen AM Besitzern die ich kenn' sind zwei die es nur mehr wenig benützen...
(ich für mich selber kann mir aber nimmer vostellen jemals ernsthaft auf was anderes zu wexeln)

[q[ote]kann es mit haltbaren Gepäckträgern ausstatten[/[uote]

Haltbare Packelträger gibt es für fast alle Räder, aber nirgends anders kann man schwere Lasten so bequem befördern, Dreiräder und eigene Lastenräder ausgenommen.
Ein Mensch (nicht ganz unbekannt) hat einmal Gußteile am AM Packelträger befördert und den dabei zerbrochen (naja, warn fast 100kg .-)

Hallo PeLu,
Klar sind die AM-Rohre jetzt aus japan-
ischem Keirin-Stahl. Wichtig ist aber nur
das sie der Spezifikation "Reynolds 531"
entsprechen. Das war ja schon immer nur
eine Qualitätsanforderung und keine Her-
stellerangabe!
Carbon-Dreck in einem Moulton? :?
Davon will ich gar nichts hören.
Ein AM mit Flexitor? :shock:
Mit Flexitor und Carbon-Sattelstütze?

"DIE HÖLLE, DAS SIND DIE ANDEREN"
- Jean Paul Sartre -

Hallo Jürgen,
Genau! Ich habe mal vor Jahren einen Selle
Italia "Flite Carbon" probegefahren. Das
heisst nur bis zur ersten Ampel, zurück
musste ich stehend fahren weil das 600,-
Mark teure Scheissding in der Mitte zer-
brochen war! Der Händler war "not amused",
hatte er mir doch kurz zuvor ein Loblied
auf die Sprintfestigkeit dieser zukunfts-
weisenden Entwicklung gesungen.
Ich würde einem Rahmen aus "Trabant-Plaste"
noch eher trauen, als einem aus Carbon :wink: .

MFG
Marc

Trabant Plaste hält sicher und man kann es mit Pattex o.ä kleben.

"PROTOTYPE SPEED M." schrieb:

Hallo PeLu,
Klar sind die AM-Rohre jetzt aus japan-
ischem Keirin-Stahl. Wichtig ist aber nur
das sie der Spezifikation "Reynolds 531"
entsprechen. Das war ja schon immer nur
eine Qualitätsanforderung und keine Her-
stellerangabe!
Carbon-Dreck in einem Moulton? :?
Davon will ich gar nichts hören.
Ein AM mit Flexitor? :shock:
Mit Flexitor und Carbon-Sattelstütze?

"DIE HÖLLE, DAS SIND DIE ANDEREN"
- Jean Paul Sartre -[/qu[te]

Hallo Marc,

die neuen AM sind aus dem besagten japanischen Stahl. Die Spezifikation übertrifft in allen Belangen das Reynolds 531 Rohrmaterial. Es ist also eine Verbesserung des ohnehin schon guten AMs.

"Das Bessere ist des Guten Feind"


Viele Grüße

Holger Hammel

"Holger Hammel" schrieb:

Hallo Marc,

die neuen AM sind aus dem besagten japanischen Stahl. Die Spezifikation übertrifft in allen Belangen das Reynolds 531 Rohrmaterial. Es ist also eine Verbesserung des ohnehin schon guten AMs.

"Das Bessere ist des Guten Feind"


Viele Grüße

Holger Hammel[/q[ote]

Hallo Herr Hammel,
was? Noch besser? Noch besser als 531!?!
Sollte es wahr sein passt es zu keinem Rad
mehr als zu einem AM!
Wirklich stahlgeil die neuen AMs!

Mit stählernen Grüssen
Marc

Hallo Pelu,
Ich möchte jetzt noch deine Bemerkungen aufgreifen, die ich bisher
nicht kommentiert habe.

"Hinterbaubrüche scheint es doch einige zu geben..."

Beim AM gab es in 22 Jahren nur ein paar Vorkommnisse, welche
aber zu 90 Prozent aus Dummheit der Fahrer resultierten. Es gab
zum Beispiel einen Spinner, der hatte das original Federelement
durch einen Hartgummi-Block ersetzt und so natürlich den Hinter-
bau zerbröselt. Ein anderen Bruch konnte ich kürzlich in der L&H-
Werkstatt sehen. Da hatte ein Ignorant sein AM so lange vor sich
hin rosten lassen, bis das Sitzrohr abgeknickt ist!
Natürlich kann selbst bei sachgemässem Umgang mal ein Schaden
an einem 531 Rahmen auftreten, sogar an einem AM, aber dann
kann man ihn eigentlich immer noch irgendwie reparieren. Stahl
bleibt halt Stahl.

"Die sollen ihre Renner fahren, das beeinflußt uns doch nicht..."

Also ich würde schon gerne sehen, wie ein mit AMs ausgerüstetes
Profi-Team den anderen auf winzigen Reifchen davonfährt. Eine
Bergankunft in Alp d´Huez mit 80er Kettenblatt und 17 Zoll Reifen.
Einfach geil! Die Fahrer würden in weissen Trikots mit riesigem
roten AM-Logos auf weissen AM SPEEDs fahren, und um das gen-
ial skurrile Bild perfekt zu machen, würden alle "Porsche P3001"-
Brillen und "Casco Attack"-Helme tragen!
Wäre das schööööön!

"...seidenweich fahrend..., Da haben wirs ja schon."

Muss ein AM wirklich so seidenweich fahren wie ein NS? Wohl kaum.
Vom Prinzip her, ist das AM eine Rennmaschine und kein Cruiser. Da
zählen andere Werte, und die erfüllt das AM wie kein zweites Gefährt!

"Also unter den wenigen AM Besitzern die ich kenn' sind zwei die es
nur mehr wenig benützen..."

Meiner Erfahrung nach sind 80 Prozent aller Menschen Vollidioten.
Die Quote ist bei den Moultonisten sehr viel besser, allerdings gibt es
sogar unter diesen einige nutzlose Sauerstoffverbraucher. Dass diese
nichts mit ihrem Moulton anfangen können, das glaube ich nicht nur,
- das will ich sogar hoffen!
"Zwei Dinge sind unendlich. Das Universum und die menschliche
Dummheit; nur beim Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher!"
- Albert Einstein -
:wink:

Beste Grüsse
Marc

"PROTOTYPE SPEED M." schrieb:

Es gab
zum Beispiel einen Spinner, der hatte das original Federelement
durch einen Hartgummi-Block ersetzt und so natürlich den Hinter-
bau zerbröselt. [/[uote]

Ich glaube der beschriebene "Spinner" war derjenige der mit seinem APB beim L&H Stand auf der Spezi 2002 war.
Er wollte auf Garantie denSchaden ersetzt haben.
Er behauptete auch das er die Federung mit diesem Block verbessert habe.
MFG

Ralf

Hallo Marc,

für geballte Auftritte bei Rennveranstaltungen bin ich auch zu haben. Ich kenne mich aber nicht aus, wo welche sind auf denen die AM mitfahren dürfen. Daher ja auch meine Überlegung ein eigenen Rennen zu veranstalten (worauf aber noch keiner was geschrieben hat)

Ich fände es auch sehr gut, die AM s im Rennsport weiter zu verbreiten.

Wenn Du da eine Idee hast, dann bin ich offenen Ohres. Zu den Rädern und deren HAltbarkeit schreibe ich nichts mehr. Idioten gibt es überall, letztens habe ich ein ATB von eiern Kundin gahbt was 18 Jahre alt war, schon zig Unfälle mit Autos hatte, weil es jeden Tag beutzt wird und von der Optik einmal abgesehen vollkommen intakt war. Wohlgemerkt, das war die "günstige" Serie und davon die erste Baureihe. Das Rad stand immer im Regen und wurde kaum gepflegt.

Ich fahre selber schon sehr schnell und nehme auch kaum Rücksicht auf die Räder, ich pflege so eine sehr fein austarrierte HAssliebe. D.h. ich liebe es aber ich trete es auch und freue mich dannimmer, wenn es so schnell ist und alles klaglos mitmacht.

Sehr gerne hüpfe ich z.B. auf meinem Arbeitsweg von den hohen Brückenbürgersteigen auf die Fahrbahn und fädele mich dann bei den Autos durch um 2 Ampeln auf einmal zu sparen. Das meist so bei Tempo um die 40 auch schon mal mehr. Das Rad juckt das überhaupt nicht, gar nichts, null ! Allerdings fahre ich auch nicht wie ein Felsklotz, sondern puffere so Sprünge auch mit den Knien ab. Trotzdem, so mit 45 in die Pflasterstein Strecken reinrauschen, das muss die Kiste schon abkönnen. Kann sie auch

Viele Grüße Jürgen

"PROTOTYPE SPEED M." schrieb:

"Die sollen ihre Renner fahren, das beeinflußt uns doch nicht..."

Also ich würde schon gerne sehen, wie ein mit AMs ausgerüstetes
Profi-Team den anderen auf winzigen Reifchen davonfährt.[/qu[te]
Aus sportlicher Hinsicht ist es doch klug, wenn man ein enges Reglement hat. Es sollen ja nicht die Räder, sondern die Athleten um den Sieg rittern.
Sicherlich wäre das von Dir geschilderte Szenario amüsant (für uns).
Es gibt ja ohnehin genug Radsportveranstaltungen wo es diesbezügliche Einschränkungen nicht gibt. Mein Chef behauptet z.B. beim Triathlon gäbe es keine Einschränkungen des Rades.

"[..seidenweich fahrend..., Da haben wirs ja schon."

Muss ein AM wirklich so seidenweich fahren wie ein NS?

Überhaupt nicht. Ich hab' das oben so verstanden, als sei an der Existenzberechtigung des NS gezweifelt worden.
Und die ist für mich eben dadurch gegeben, daß es kein nur auf Geschwindigkeit optimierter Renner ist. So war das gemeint. Auch wenn sich die Räder für den Laien zum Verwexeln ähnlich schaun.

[quote["Also unter den wenigen AM Besitzern die ich kenn' sind zwei die es nur mehr wenig benützen..."

Meiner Erfahrung nach sind 80 Prozent aller Menschen Vollidioten.
Die Quote ist bei den Moultonisten sehr viel besser, allerdings gibt es sogar unter diesen einige nutzlose Sauerstoffverbraucher. [

Gerade diese beiden schätze ich sehr dafür was sie für die Radlerwelt geleistet haben und noch leisten. Recht gescheite Zeitgenossen und äußerst kompetent. Aber das AM ist halt nicht das ultimative Radl für sie.

"Ralf Grosser" schrieb:

Ich glaube der beschriebene "Spinner" war derjenige der mit seinem APB beim L&H Stand auf der Spezi 2002 war.
Er wollte auf Garantie denSchaden ersetzt haben.
Er behauptete auch das er die Federung mit diesem Block verbessert habe.
MFG

Ralf

Hallo Ralf,
Genau diesen meine ich.
Von Beruf ist der vermutlich Carbon-Rahmenbauer!

MFG
Marc

"PROTOTYPE SPEED M." schrieb:

"Ralf Grosser" schrieb:

Ich glaube der beschriebene "Spinner" war derjenige der mit seinem APB beim L&H Stand auf der Spezi 2002 war.
Er wollte auf Garantie denSchaden ersetzt haben.
Er behauptete auch das er die Federung mit diesem Block verbessert habe.
MFG

Ralf

Hallo Ralf,
Genau diesen meine ich.
Von Beruf ist der vermutlich Carbon-Rahmenbauer!

MFG
Marc

Hallo Ralf, hallo Marc,

leider kommen immer wieder "Besserwisser" in unser Geschäft oder auf die Fahrradmessen mit sogenannten Verbesserungsvorschlägen. So kommen Moulton Besitzer mit Elastomeren oder ähnlichem am Hinterbau vom Moulton zu uns. Oder gar mit Waschmaschinenfedern anstatt dem AM Federelement. Um dies nochmals klar zu sagen, das Moulton Fahrrad ist keine Ausgangsobjekt für Bastler, sondern ist von einem absoluten Profi konstruiert, gerechnet und letztendlich auch gebaut. Es sollten keine AM Spezifische Teile verändert werden, da dies fast immer im Chaos endet. Zum hinteren Federelement hat sich Ralf Grosser ausführliche Gedanken gemacht, den ich hiermit bitten möchte doch diese nochmals hier im Forum darzustellen.

Viele Grüße

Holger Hammel

Hallo Jürgen,
ich sehe das genauso. Ein Rad ist zum Fahren da und ein
AM natürlich zum Schnellfahren! Ich bin mit meinem Speed
schon in Bereiche von über 60 kmh auf windstiller Flach-
strecke vorgestossen. Das war nötig weil sich ein Colnago
C 40-Pilot eingebildet hatte, mich -provokant- überholen zu
müssen. Der Typ wog bei gleicher Grösse bestimmt 30 Kilo
weniger als ich und sah aus als wäre das Fitnessstudio sein
zweites Zuhause. Mallorca-Bräune im März, rasierte Beine
und hell aufblondierter Haarschopf komplettierten zusammen
mit seiner zum Rahmendesign passenden Trikot-Kombi sein
Outfit. Er überholte mich als ich mit entspannten 21 Kmh auf
einer Landstrasse rollte. Er liess sich dann wieder auf meine
Höhe zurückfallen und musterte mich durch seine rot getönte
"Oakley M-Frame" demonstrativ von oben bis unten. Mein
pechschwarzes Winteroutfit auf schneeweissem AM SPEED
mit 80er Vollscheiben-Kettenrad schien ihn wohl leicht zu
befremden. Ein rotzfreches und schnippiges" Was ist dass
denn?" entfleuchte seinem Mundwerk, dass mich dabei an
Billy Idol erinnerte. Er zog sogleich das Tempo wieder an
und ich konnte noch gemurmelte Worte wie "durchgeknalltes
Kinderrädchen" vernehmen. Mit einem abfälligem Kopfschütt-
eln ging er in den Wiegetritt über und erhöhte weiter seine
Geschwindikeit.
DIESER WICHT WOLLTE EINE LEKTION UND ER SOLLTE
SIE BEKOMMEN!!! :twisted:
Es dauerte zwei,drei Minuten bis ich seinen Windschatten
erreicht hatte und ich wartete dann dort kurze Zeit um einen
guten Rythmus zu bekommen und die Muskulatur wieder et-
was zu lockern. Als sich der Carbon-Jünger umdrehte war
klar, dass er mich nicht bemerkt hatte und mich 200 Meter
weiter hinten vermutet hatte. Nach dem ersten Schreck legte
er den grössten Gang auf und fuhr um sein Leben. Ich aber
hatte schon den "Räumgang" 80 x 9 Zähne drin und zog nun
voll durch!
Nun war ich es, der sich umdrehte und der panische Aus-
druck im Gesicht dieses gelackten Wurms war die Mühen
wert. Nach einigen Minuten war er nicht mehr zu sehen und
ich entschied mich zum totalen Triumph auf ihn zu warten.
Es dauerte eine Ewigkeit bis ein, wie eine Dampflok schnauf-
ender und völlig fertiger Mann auftauchte. Der Arsch würdigte
mich keines Blickes, obwohl ich ihm extra noch ein aufmun-
terndes "Mach dir nichts draus, es liegt am Rad!" zurief.
Ich hatte den Winter hindurch bei jeder Temperatur mit riesen
Übersetzungen beinhart trainiert und manchmal zahlt sich das
eben aus.


Gestählte Grüsse
Marc

[quote="Holger HammelHallo Ralf, hallo Marc,

leider kommen immer wieder "Besserwisser" in unser Geschäft oder auf die Fahrradmessen mit sogenannten Verbesserungsvorschlägen. So kommen Moulton Besitzer mit Elastomeren oder ähnlichem am Hinterbau vom Moulton zu uns. Oder gar mit Waschmaschinenfedern anstatt dem AM Federelement. Um dies nochmals klar zu sagen, das Moulton Fahrrad ist keine Ausgangsobjekt für Bastler, sondern ist von einem absoluten Profi konstruiert, gerechnet und letztendlich auch gebaut. Es sollten keine AM Spezifische Teile verändert werden, da dies fast immer im Chaos endet. Zum hinteren Federelement hat sich Ralf Grosser ausführliche Gedanken gemacht, den ich hiermit bitten möchte doch diese nochmals hier im Forum darzustellen.
[/quote]

Hallo,
inder vergangenheit habe ich einmal bildlich dargestellt, wie das Gummi Federungselement am AM und dem APB funktioniert.
Es hatte in der englischsrachigen Moulton Liste und auch von anderer Seite immer wieder Fehleinschäzungen über dieses genial einfache, und doch so gut durchdachte Teil gegeben.
Ich habe hierzu eine Zeichnung mit Erklärungen erstellt.
Ich werde das Ganze gerne hier Veröffentlichen, doch will ich es erst noch etwas überarbeiten und verbessern.
MFG
Ralf

Hallo Marc,
in den letzten 30 Tagen nicht so gelacht !!!, nein jetzt echt, im Ernst ! Ich durfte Deine Tourbersichte vom Holger schon mal des öfteren hören, auch noch der legendären Zeit Deines AM2.

Ja ich glaube das sehr wohl. Ich versuche dann immer so ein völlig entspanntes Gesicht zu machen, so als ob eben überhaupt nichts wäre (ist ja eigentlich auch nicht, oder ? ). Das wirkt noch besser, wenn die sich umdrehen !!!

Aber Dein Räumgang macht mich schon echt neidisch, will ich auch haben !!! Leider habe ich dafür noch nicht die Power. So 60 auf 9 in der Gerade reichen mir, mehr bringe ich auf Dauer nicht auf die Pedale.

Wann fahren wir mal zusammen ?

Viele Grüße Jürgen

Hallo Jürgen,
bestimmt fahren wir mal zusammen. Das heisst wenn das die öffentliche
Sicherheit nicht gefährdet, zwei "krasse Abfahrer" auf einmal! :wink:
Ja, mit dem AM 2 habe ich einige Randstreifen-Blockierer weggeputzt.
Wirklich lustig ist, dass der Holger Hammel mir erst kein 63er Blatt aufs
AM 2 draufmachen wollte. "Das kann doch kein Mensch treten. 63 und
2 Gang-Automatic, das kann man nicht lange fahren!" Er sollte Recht
behalten, aber ich glaube er meinte das anders. Das AM 2 war für meine
Ansprüche doch noch zu kurz übersetzt. :roll:
Mit dem AM 2 habe ich mal einen Triathleten abgehängt, der schon unter
die ersten 40 beim Ironman Hawaii gekommen war. Das war aber eher ein
Wettstreit als eine Lektion. Der Mann war eigentlich ganz nett und hatte
auch mehr Respekt, denn er hatte mal miterlebt, wie beim Ironman zwei
Japaner mit roten AM 18s auftauchten und diese von anderen Athleten
verspottet wurden. Er erzählte mir, dass die Japaner auf der Radstrecke die
Ignoranten alle wieder eingesammelt hätten und dann selbst in Gelächter
ausgebrochen waren. :lol: :lol: :arrow: :oops: :oops: :oops:
Heute kennt mich der Holger Hammel natürlich genau und hat mir mit dem
Prototype Speed genau das Material zur Verfügung gestellt, dass ich be-
nötige.
Das geniale an der 80er Vollscheibe ist, dass der Tretwiderstand nur ex-
potenziell ansteigt weil das Kettenrad auch als Schwungscheibe fungiert. :idea:

"EINMAL MOULTON - IMMER MOULTON!"
- Holger Hammel -

Beste Grüsse
Marc

HAllo Marc,
gestern habe ich noch bis zur völligen Ermüdung für die Pyrenäen gepackt und mein AM für die Reise vorbereitet. Es glänzt auch in ganz anderer Hinsicht.



Ist das nicht geil? Schon mal so elegant 2 Reifen mitgenommen ? Damit kann man jetzt ca. 8000 km fahren !

Gruss Jürgen

"rotomax" schrieb:

Ist das nicht geil? Schon mal so elegant 2 Reifen mitgenommen ? Damit kann man jetzt ca. 8000 km fahren !

Hallo Jürgen.
Kabelbinder sind für einen Jedi Ritter wie die Macht.
Es gibt helle, und es gibt dunkle, und sie halten das Universum zusammen!:)
Aber ohne deinen Enthusiasmus schmälern zu wollen, Ich habe auf die selbe Art bereits AM Reifen transportiert.
Ich verwende hierfür allerdings keine Kabelbinder.
Es gibt in manschen Fahrradläden kleine Klettbänder , (Meist mit einem Flachen Ring an der einen Seite!)die Normalerweise für das ankletten von Miniluftpumpen an den Rahmen gedacht sind.
Man kann hiermit auch z.B. AM Reifen sehr gut an den Träger festkletten.

Mit freundlichen Grüßen
Ralf